- Hitrejši in pogostejši vlaki na ključnih koridorjih proti Ljubljani
- Več avtobusnih linij in frekvenc (tudi zvečer in ob vikendih)
- Več 3-pasovnic / razbremenitev ozkih grl na vpadnicah
- Cilj: max ~30 minut do Ljubljane iz širšega pasu občin
- Park & ride + povezave do železniških postaj
- Hitrejša izvedba projektov — manj desetletnih zamud
Če je dnevna migracija znosna, lahko družine kupijo ali najamejo zunaj LJ, kjer so cene nižje — brez da izgubijo dostop do dela, šole in storitev. To je posredno eden najmočnejših ukrepov: hkrati poveča »ponudbo« dostopnih lokacij in zniža pritisk na prestolnico.
Kdo bi to izvedel
- Ministrstvo za infrastrukturo in Slovenske železnice
- Občine in izvajalci javnega potniškega prometa
- DARS (razbremenitev vpadnic)
Kje to že deluje
Ukrep ni izmišljen — spodaj so države, kjer je preizkušen, in viri, kjer lahko preveriš podrobnosti.
Švica
Taktni vozni red (Taktfahrplan) z zanesljivimi povezavami vsakih 15–30 minut omogoča, da je bivanje zunaj mestnih jeder povsem normalna izbira.
Nizozemska
Načelo, da se nova stanovanjska območja načrtujejo ob obstoječih železniških postajah, povezuje prostorsko in prometno politiko.
Danska (Kobenhavn)
Načrt prstov (Fingerplan) že desetletja usmerja poselitev vzdolž železniških krakov — dostopna stanovanja z dobro povezavo do mesta.
Kaj lahko gre narobe
Noben ukrep ni brez tveganj. Kdor jih zamolči, jih ne zna odpraviti.
- Boljša dostopnost sčasoma dvigne cene tudi v obmestnih občinah
- Investicije v infrastrukturo trajajo leta in so proračunsko zahtevne
- Brez pogostosti in zanesljivosti ljudje ostanejo v avtomobilih